中华航空 (China Airlines)

中华航空（简称华航，IATA代码：CI；ICAO代码：CAL；呼号：Dynasty）是中国台湾的航空公司，同时是中国台湾最大的民用航空业者，也是中国台湾最大的航空旅运集团－华航集团旗下的子公司。其主要转运中心为桃园国际机场，总部设于紧临桃园国际机场的华航园区。目前以经营国际客运及货运航线为主，航点遍布30个国家地区。华航在成立之初亦有经营国内客货运航线，为整合企业内部资源及营运重心，自1998年起全部转由旗下子公司华信航空经营。旗下尚有与新加坡航空合资成立的低成本航空中国台湾虎航，以抢攻中国台湾出发或转运的低成本航空市场。

华航在1959年由中国台湾政府为首出资创办，目前仍间接持有部分股权，目前行政院仍有提名董事长及总经理的权利，但预计将在近期进行已延宕多年的民营化动作。华航身为多元化的航空集团其中一名成员，除了航空运输服务的本业外，也经营中国台湾机场的地面代理、航空货运、空中厨房、飞机维修、饭店经营、旅行社、制服清洗、机内免税品贩售等周边事业，亦承担中国台湾总统出国访问的专机任务，以及外国国家元首和政府首长等在中国台湾国内的专机地面代理及地勤服务。华航是中国台湾航空业共享代码合作的先驱业者，目前共和19家分别来自美洲、亚洲、澳洲、欧洲、独立国家联合体等地区的航空业者合作经营了超过36条的共享代码航线，并且仍在持续扩张合作范围。为了使航网效益极大化，华航于2011年9月28日加入天合联盟，是首间加入国际航空联盟的中国台湾籍航空公司。

历史

创立

1949年国共内战末期因国军不敌解放军而战败，中国台湾政府撤退迁移至中国台湾后，由于“两航事件”使得民航空运公司(CAT)因而独占中国台湾的民用航空事业，中国台湾政府因而意识到需要开设一间信誉佳且高品质的本国籍航空公司来协助中国台湾重新成长，因此，中华航空股份有限公司于1959年9月7日成立，在时任中国台湾空军副总司令徐焕昇与中国台湾交通部的大力主导下，由中国台湾政府与国民党共同出资，于同年12月16日中华航空公司成功首航，草创时期的注册资本额为新台币30万元。华航最早以两架PBY-5B水陆两用运输机营运，首班航线为台北─日月潭临时包机。营运初期项目多半为军事活动，包括不定期包机业务、金马前线支援任务、敌后空投、空降任务等。1961年还曾至老挝代行战地运补任务工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后，正式向军方任务告别，转向经营民用航空客运服务，但仍然兼营军包机。10月开设台北飞花莲的班机，成为华航的第一条定期国内航线。同年，中国台湾空军为了不直接参加越战而以华航的名义支援美军，为美军执行运补和后送的任务。应美国和军方的要求，华航于1966年开航台北到越南西贡（今胡志明市）的最后一趟军包机航线，而这条航线在隔日转为客运航线，也就成为华航的第一条定期国际航线。

华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手L-1049H洛克希德星座型（Lockheed Constellation）螺旋桨客机，也首次订购了两架波音707型新机，开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空公司”正式转为“民用航空公司”之转捩点：新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收，1970年首航台北经东京至旧金山航线，隔年引进卡拉维尔双发动机客机经营中国台湾至东南亚的定期航线或定期包机，但因其飞航安全记录不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与载客运量的迅速成长，华航于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP，成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司之一。

1980年代起，华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司，随着航空事业的发展，并陆续汰换第一代的喷射机队，改为以波音747-200、麦道MD-11、以及空中客车A300-B4系列客机为主。1983年，华航开办欧洲之卢森堡货运航线，使其航点往欧洲地区扩张。华航27位股东（多为政府单位）于1988年捐出股权，成立财团法人中华航空事业发展基金会（简称航发会），为中国台湾交通部监管之财团法人机构，迄今仍是华航的大股东。1993年2月26日，华航股票在中国台湾证券交易所上市，上市后随即开出红盘，目前依然是中国台湾盈余最多的航空公司之一。此时，华航正式宣布公司无官方股份，正式进入全民营化世代。

两岸未直航时期

由于华航为代表中国台湾的航空公司，因此涂装也漆上“红、蓝、白”三色条纹与国旗。1970年代起中国台湾外交处境日益艰难，在国际各界压力下，部分国家如加拿大和澳洲被中华人民共和国政府要求拒绝漆有中国台湾国旗的华航班机飞航，使得华航航线扩张困难。为求保有原有航权，华航于1991年转投资成立华信航空公司，飞航温哥华、雪梨等地航线。为减低航权取得阻碍，华航于1995年改以“红梅扬姿”之泼墨红梅花做为航空公司之象征，同时也代表华航已经由“国营航空公司”之身份转向民营航空公司之开始。

1990年代初期华航在解决航权取得困境后，进行了新一波的扩张：1993年开航德国法兰克福客运航线。1995年在更换企业识别标志同时，华航也大幅度添购新机、更新机队并简化机队飞机种类，以期消除因过往随政治或外交因素之机队采购，造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞航安全问题，并摆脱传统购机受到中国台湾政府大幅度影响之传统。除向波音采购数十架新一代波音747-400客、货机、波音737-800客机之外，也再度向空中客车集团采购新一代之A300-600R型客机，并同时于1994年与1998年在中正国际机场及高雄国际机场分别兴建新式飞机修护棚厂，建立自身修护能量提升飞航安全水准。2003年更大规模向空中客车集团采购新一代之A330-300客机担任中、长航程航线之旅客输运，也订购较省油的A340-300长程客机来替换较耗油的麦道MD-11客机飞行长程航线。2002年9月24日，中华航空经历28年后重返国际航空运输协会（IATA），成为中国台湾首间加入该组织的航空公司。

值得一提的是，政治因素的影响并不尽然不利于华航。1978年，东京的国际航线改为在新启用之成田机场起降，但因中国台湾已经与日本国断交，中华航空成为当时唯一仍在旧有之羽田机场起降的国际性航空公司，因距离东京市区较近，反而造就极佳的业绩，直到2002年才与长荣航空共同改为成田机场起降。

两岸恢复直航

随着两岸通商日益频繁，中国台湾政府于2003年春节首次开放中国台湾籍航空公司，技术性由中国台湾经香港上空不须落地直飞中国大陆。中华航空和其他5间中国台湾籍航空公司（华信航空、长荣航空、立荣航空、远东航空、复兴航空）均参与执行首次春节台商包机任务，为中断了54年的海峡两岸正式通航展开一个新的里程碑；华航“CI585”（机型为波音747-400，编号B-18206）成为首架降落在上海浦东机场的中国台湾籍航空公司正常航班。之后的2005年至今，华航亦有参与执行台商包机任务。（2004年春节台商包机任务因双方缺乏共识，因而未成行。）

2007年，华航网站上开始出现特惠机票及限时抢票（含免费机票）的优惠广告，类似廉价航空公司的做法。同年4月1日，华航全体空服员、地勤人员更换制服，历史悠久的蓝、紫色系旗袍制服走入历史。同年5月11日，华航与西北航空签约，自2007年8月1日起成为伙伴，合作哩程计划与共用机场贵宾室，加上之前与意大利航空、达美航空和中国南方航空的合作。。

2008年7月4日，两岸定期航线开始营运，华航CI-7957航班成为第一个启航的中国台湾籍航空公司班机。2009年，华航为了庆祝创立50周年，在旗下机队涂上50周年纪念彩绘。同年3月18日，华航再度通过国际航协飞航安全查核认证，此为中华航空第三度获得通过国际航协的飞航安全查核认证。

2008年，华航推出“火凤凰计划”，如今除了飞航安全大幅进步外，企业文化也大幅改善，也对旗下员工解禁（包含禁止穿制服上电视宣传）及改善企业体质，也取消一些不合时宜的部门，让企业更精实。让华航安然度过2012年至2014年的全球金融二次风暴，仍能持续保持盈余纪录。

加入天合联盟后

2010年9月14日，华航签署加入天合联盟的意向书，同年10月31日，华航复航东京羽田机场，并与日本航空共用班号每日4航班往返于台北松山－东京羽田航线。

2011年，华航荣获国际航空专业媒体杂志《Aviation Week》2011年“全球最佳航空公司”第10名，是首次入选前10名的中国台湾籍航空公司。同年9月28日，华航举行加入天合联盟仪式，成为天合联盟第15个成员，也成为首个加入国际航空联盟的中国台湾籍航空公司，旗下子公司华信航空也在同日以附属成员之身份加盟。该年下半季，华航大量开辟中国台湾至中国大陆二线城市与东南亚的国际航线，提供旅客更多航班选择及更为优惠便捷的服务。同时在该年，华航开放私募股权，而空中客车的母公司EADS藉转投资持有华航10%股权，是第二大股东（仅次华航集团的65%），并打算配合桃园航空城计划在台成立维修中心。

2012年，中华航空与GE航空集团签署OnPoint燃油减碳解决方案协议。GE专案团队将透过专利决策软件和燃油专业咨询，协助华航研议营运精进对策，以期达到平均减少2%到3%燃油消耗的目标。

2013年起，华航与同为天合联盟成员的中国南方航空、中国东方航空、厦门航空共组“大中华携手飞”计划，结成两岸航线市场的小型联盟。

2013年2月，华航宣布将更换所有空中服务员及地勤人员的制服，将是华航历史上的第十套制服。同时更换或更新机舱硬件设施及地面服务措施，如：座椅、机上娱乐系统、划位柜台更新、自助报到系统等以及软件服务升级，以提供更加优质的服务。

2013年9月，华航正式宣布将跨足营运低成本航空公司，同年12月初，华航正式公布新公司成立方案，与新加坡籍低成本航空欣丰虎航签订合约，于2014年成立全新的低成本航空公司，新公司名叫中国台湾虎航。

2015年8月10日，华航全体空服员换上新制服，地勤人员因制服问题延后至9月1日。

2015年9月1日，华航全体员工正式换上第十代制服服务旅客，这套制服所搭配的妆容及发色色卡也是国籍航空首次强制要求空、地勤人员依照个人色卡染发及化妆。

航点列表

已经停办航点

中华航空的航班主要以桃园国际机场为出发点，香港、韩国、东南亚、帕劳、欧洲航线在第一航站营运，美加、纽澳、日本与两岸航线在第二航站营运。此外，华航及其子公司华信航空在高雄和台北松山也有营运的航班，华信航空并将基地设在台中。华航的重点城市包括曼谷、香港、东京和新加坡。

直至2000年代中期，对于中国台湾的航空公司可否飞航特定国家有一定的影响，使得华航的营运航线网络受到限制。由于中国台湾籍航空公司并无直飞中国大陆的航权，华航一度以香港做为转接的目的地；至2008年起，华航开始经营直飞中国大陆的定期包机航线，该年12月开始两岸直航定期航班，目前一共经营34个中国大陆的航点，飞航中国大陆35座机场（上海有两座国际机场）。

近年来中国台湾交通部责成民航局积极与主要国家或地区修订航约，朝开放天空方向协商，除便利民众、增加航空公司商机外，希望可以带来更多旅客量，在此政策下，上个世纪签订的旧航约如泰国、新加坡、日本、韩国、新西兰、菲律宾等国，都已完成开放天空协议，越南、加拿大则达成增班协议，成绩斐然。 促使中华航空在这几年来开发不少新航线，除了开发新航线，华航也希望未来陆客开放中转、新机队加入后，能复飞如伦敦、西雅图、休士顿等原有航权，也希望能开航全新航点。

华航目前共经营4大洲、30个国家/地区、118个目的地的航班（包含货运、共享代码业务），有完善的亚洲飞航网络系统，各洲的飞航网络系统也正在加强中，尤其在中国大陆开放航权给中国台湾籍航空公司之后，以往不开放航权给中国台湾籍航空公司的各国相继开放航权，华航的飞航航线网络也急速扩大。从2007年底的4大洲、19个国家/地区、67个目的地的航班（包含货运业务），扩张至如今的规模。因应急速扩大的飞航航线网络而造成的航机不足情况，华航近年积极订购新机，预计将于2020年达到逾100架飞机的营运规模，并将平均机龄降至5年以下。

竞争对手

早期竞争对手

原来中国台湾的航空公司是美资成立的民航空运公司，利用中国台湾自有资金成立的华航是其最主要的竞争对手，中华航空当时也只是中国台湾第二大的航空公司。但在1968年的一场重大空难却造成民航空运公司一蹶不振，迅速停飞所有国际航线，并在1975年结业。自此华航独占国际线16年，直到长荣航空1991年开航。

现今竞争对手

中华航空如今由中国台湾出发之国际航线的主要竞争对手已经转变为长荣航空，除了外籍航空在少部分航线竞争外，这两大航空公司占了绝大部分的中国台湾国际航线市场。国内和区域航线则由子公司华信航空面对长荣航空子公司立荣航空，以及与其他独立业者：复兴航空、远东航空的竞争。近年积极走入国际航线市场的复兴航空，也在部分航线上成为华航的第二位主要竞争对手。因受其他外力干扰因素，外国籍航空公司进入中国台湾市场虽然几乎毫无壁垒，但成功开航的依然算少数，也造成了国籍航空取得航权不易的后果。近几年由于低成本航空扩张迅速，中国台湾境内目前有17家外籍低成本航空飞航中国台湾，为了迎战此波外籍低成本航空的强烈攻势，以及竞争对手复兴航空成立威航的影响。中华航空与新加坡欣丰虎航共同合资成立中国台湾虎航。

航空联盟间的竞争

华航加入天合联盟所带来的优势也刺激长荣航空加入星空联盟。但航空联盟的发展也导致了加入天合联盟的中华航空与加入星空联盟的长荣航空直接地参与了航空联盟之间的竞争。

共用班号合作伙伴

目前与20个航空公司有共用班号的合作关系，共用班号分别服务了全球各大洲的36个航点。也和天合联盟所有成员航空公司有飞行常客奖励计划的合作。（合作包含客、货运及旅客行李直挂服务）（行李直挂服务在美国、加拿大、日本因国家法令因素暂时无法实施）

机队

现有机队

截至2015年10月，中华航空机队平均机龄10年。各机种详细资料如下：

未来机队计划

• 波音777-300ER 取代 波音747-400（将保留4架机龄较低的波音747-400飞航高载客率区域航线到2017年）
• 空中客车A350-900XWB 取代 空中客车A340-300
• 波音737-800/900MAX 或 空中客车A320/321neo 取代 波音737-800 

过去曾使用的机型

华航曾于1970年代订购一架DC-10-30(制造商序号46949，注册号码N54643)，但在涂装完成后并未交机，该机日后转售给英国金狮航空。

华航曾和毛里求斯航空租用2架空中客车A320执飞高雄出发的区域国际线航班试用并欲取得其数据，但由于当时737客机多种数据都优于A320，最终2架均于1997年退租；而波音767则是美欧双方的角力战，但是A300多种效能均优于767的以及空中客车A300的飞机在华航机队总数多于767下黯然退出了华航，华航欲卖出时提供极低价格出售，导致多家航空公司积极抢标，最终由新西兰航空抢下最终胜利，成功取得飞机，但最后被转卖至加拿大航空。

另外，华航曾于2003年4月向巴西天马航空长期租赁两架空中客车A330-223客机（机身编号PT-MVA、PT-MVB）欲提供欧美长程航线直飞服务，但因SARS来袭，在涂装完成后，仅有试飞，在从未使用过此两机的情况下随即退租。

货运服务

中华航空货运是中华航空股份有限公司旗下的一个货运业务部，简称“华航货运”，成立于1990年。华航货运网络遍及全球27个国家的87个城市，该公司以21架全货机及其客机货舱，在2014年总共运载超过129.6万吨货物。自成立至今，每年总货运量均排行在全球前十名内。

华航货运是航空货运联盟天合联盟货运成员之一，与联盟内其他航空公司拥有共用班号的合作关系。

货运目的地

中华航空货运网络遍及全球186个国家的993个城市，大部分为联盟内其他航空公司飞航，华航采用共用班号方式经营。也有部分为中华航空自营，华航主要的货运枢纽分别为迪拜、安克拉治、亚特兰大、休士顿、迈阿密和卢森堡，其中迪拜、安克拉治、亚特兰大、休士顿、迈阿密和卢森堡分别为转运至中东地区、北美洲区、南美洲区、中美洲区、加勒比海区及欧洲区的大型转运枢纽。枢纽机场及转运中心则设于中国台湾桃园国际机场，部分区域性货运班机则从高雄国际机场或香港国际机场起飞。

华航货运亦会同时管理华航客机下货舱中的货物，使其服务能够遍及所有华航目的地。

货运机队

中华航空货运目前有21架波音747-400F货机，最大酬载为110公吨，航程达8245公里。设有可掀起的机鼻舱门，能够控制货舱温度和进行货舱压力调整。

奖项

• 2003年～2006年、2008～2015年：四星级航空公司
• 2007年：五星级航空公司
• 2007年、2015年：最佳进步奖
• 2003年～2015年：最佳机舱清洁、最佳整体服务

• 2004～2014年：均通过安全查核认证
• 2006～2014年：均通过地勤代理品质认证
• 2014年：通过IATA内部更为严格的E-IOSA认证，是目前中国台湾唯一通过之航空集团（以集团作单位）

IOSA认证是每双数年查核一次。下次查核时间是2016年

• 2006～2014年：最佳外站地勤代理

飞航安全

• 中华航空在20世纪末的飞航安全纪录不佳，1980年代到2000年代初期发生了许多重大的飞安事故，甚至坊间流传着华航四年大限的说法。由于华航在成立初期的飞行员大都来自军方退役人力，驾驶舱内仍带有“机长即学长”的浓厚军方文化色彩。从空军到航空公司，中间的转训及考核时间大约是10至15年，1978年的中美断交使得中国台湾和美国的军事合作消失，空军的资源变少从洋训变成土训，在这个年代的空军飞行员，又遇上不适应的新型飞机及玻璃驾驶舱时代，间接造成1990至2000年的飞安事故频传，甚至成为后来有华航由空军转民航驾驶“净空专案”实施的最主要原因。“净空专案”曾一次开除约一百多名军方转任的飞行员。2002年，在澎湖空难后的改革下大批的华航经由游说或关说而取得职位的高级干部与部门经理被整肃下台，并更换为真正了解民用航空作业的管理人员，使得乘客的飞行安全得以大大提升。
• 为了改善安全记录不佳的印象，中华航空自2002年澎湖空难后，着手开始改善相关管理方针并将利用裙带关系进入公司的主管开除，包括成为全国首家推动安全管理系统（SMS）的航空公司。除了开始自民间招募人力进行飞行员培训外，也在2003年来开始引进外籍飞行员，加强飞行员的训练与淘汰及引入座舱资源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘请英国籍前国泰航空飞安部副总经理主持庞大的修护体系。中华航空在最后一次造成死伤的2002年澎湖空难之后，唯一的一次严重意外是2007年在日本琉球的那霸机场，航班编号CI120的台北飞琉球早班机在抵达机场停机坪时，因飞机右翼二号引擎突然起火而全毁。在此事件中无人伤亡，且事后调查证实是波音公司设计失误导致此一意外发生。
• 根据德国权威“航空事故数据评估中心”（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公布的《2012全球飞安排名》中，华航排行全球第59名。名次在持续的提高，已经成功脱离许多国家的“公务员出差避免搭乘名单”，飞行安全方面已经恢复国际间的声誉，也得到国际组织的认可。

事故

中华航空自成立以来总共发生14起飞安意外，其中有5起为飞机制造商设计错误或系统自动失效。中华航空最近一次的飞安意外是2007年时CI120班机在琉球那霸机场起火爆炸的事件。

机械故障与设计错误

人为事故

天候因素

不明原因

大事年表

成立初期

民营化

2000年代

2010年代

争议事件